Sensor ABS HH-ABS1815

HEHUA NO .: HH-ABS1815

OEM NO: 
454588
96353847
96436596
96436977
96449667
96386487
9644966780
0265007423

POSIÇÃO DE INSTALAÇÃO:EIXO DIANTEIRO ESQUERDO E DIREITO

APLICATIVO:
PEUGEOT307 (3A / C) (2000/08 - /)
307 (3A / C) 1,6 16 V NFU (TU5JP4) 1587 80 109 Hatchback 00/08 - /
307 (3A / C) 2.0 16V RFN (EW10J4) 1997 100 136 Hatchback 00/08 - /
307 (3A / C) 2.0 HDi 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 Hatchback 00/08 - /
307 (3A / C) 2.0 HDi 110 RHS (DW10ATED) 1997 79 107 Hatchback 00/08 - /
307 (3A / C) 1,4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 Hatchback 00/08 - /
307 (3A / C) 1.4 HDi 8HZ (DV4TD) 1398 50 68 Hatchback 01/10 - /
307 (3A / C) 2.0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997 100 136 Hatchback 03/10 - /
307 (3A / C) 1,4 16 V KFU (ET3J4) 1360 65 88 Hatchback 03/11 - /
307 (3A / C) 1,6 HDi 110 9HZ (DV6TED4) 1560 80 109 Hatchback 04/02 - /
307 (3A / C) 2.0 16V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Hatchback 05/03 - /
PEUGEOT307 SW (3H) (2002/03 - /)
307 SW (3H) 2.0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997 100 136 Estate 04/02 - /
307 SW (3H) 2.0 16V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Estate 05/03 - /
307 SW (3H) 1,4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 Estate 02/04 - 03/09
307 SW (3H) 1.4 16V KFU (ET3J4) 1360 65 88 Estate 03/11 - /
307 SW (3H) 1.6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80 109 Estate 02/03 - /
307 SW (3H) 2.0 16V RFN (EW10J4) 1997 100 136 Estate 02/03 - /
307 SW (3H) 2.0 HDI 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 Estate 02/03 - /
307 SW (3H) 2.0 HDI 110 RHS (DW10ATED) 1997 79 107 Estate 02/03 - /
PEUGEOT307 CC (3B) (2003/10 - /)
307 CC (3B) 2.0 16V RFN (EW10J4) 1997 100 136 Conversível 10/03 - /
307 CC (3B) 2.0 16V RFK (EW10J4S) 1997 130 177 Conversível 03/10 - /
307 CC (3B) 2.0 16V RFJ (EW10A) 1997 103 140 conversível 05/03 - /
307 CC (3B) 1.6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80 110 conversível 05/02 - /
Pausa PEUGEOT307 (3E) (2002/03 - /)
307 Break (3E) 2.0 HDI 110 RHS (DW10ATED) 1997 79 107 Estate 02/03 - /
307 Break (3E) 1,4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 Estate 02/04 - 03/09
307 Break (3E) 1.4 HDi 8HZ (DV4TD) 1398 50 68 Estate 02/03 - /
307 Break (3E) 2.0 16V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Estate 05/03 - /
307 Break (3E) 2.0 RFN (EW10J4) 1997 100 136 Estate 02/03 - /
307 Break (3E) 2.0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997 100 136 Estate 04/02 - /
307 Break (3E) 1.4 16V KFU (ET3J4) 1360 65 88 Estate 03/11 - /
307 Break (3E) 1.6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80 109 Estate 02/03 - /
307 Break (3E) 2.0 HDI 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 Estate 02/03 - /

SENSOR ABS Princípio de operação
Os sensores de velocidade da roda são posicionados diretamente acima da roda de impulso, que é conectada ao cubo da roda ou eixo de transmissão. O pino do pólo, rodeado por um enrolamento, se conecta a um ímã permanente cujo efeito magnético se estende à roda dentada. A rotação da roda de impulso e a mudança resultante de dente em espaço de dente trazem uma mudança no fluxo magnético causado pelo pino do pólo e enrolamento. Este campo magnético variável induz uma tensão alternada quantificável ou mensurável no enrolamento.

A frequência e as amplitudes dessa tensão alternada são em relação à velocidade da roda. Os sensores passivos indutivos não requerem uma fonte de alimentação separada da unidade de controle. Uma vez que a faixa de sinal para detecção de sinal é definida pela unidade de controle, o nível de amplitude deve estar dentro de uma faixa de tensão específica. A folga (A) entre o sensor e a roda de impulso é fornecida por meio do projeto do eixo.

Sensor de velocidade indutivo, sensores passivos
Sensores passivos indutivos

Sensores ativos de velocidade da roda
Princípio de operação
O sensor ativo é um sensor de proximidade com eletrônica integrada que é fornecido com uma tensão definida da unidade de controle ABS. Um anel multipolar pode ser usado como uma roda de impulso e ao mesmo tempo ser integrado em um anel de vedação de um rolamento de roda. Inseridos neste anel de vedação estão ímãs com direções alternadas de pólos. Os resistores magneto-resistivos integrados no circuito eletrônico do sensor detectam um campo magnético alternado quando o anel multipolar gira. Este sinal senoidal é convertido pela eletrônica do sensor em um sinal digital. Ele é então transferido para a unidade de controle como um sinal de corrente usando o método de modulação por largura de pulso.

O sensor é conectado à unidade de controle por meio de um cabo elétrico de conexão bipolar. O sinal do sensor também é transmitido ao mesmo tempo por uma linha de alimentação. A outra linha é usada como um sensor de aterramento. Além dos elementos sensores magneto-resistivos, hoje em dia também são montados elementos sensores Hall que permitem um entreferro maior e respondem às menores variações do campo magnético. Se uma roda de impulso de aço for instalada em um veículo no lugar de um anel multipolar, um ímã também será afixado ao elemento sensor. Quando a roda de impulso gira, o campo magnético constante no sensor muda. O processamento do sinal e o IC são idênticos ao sensor magneto-resistivo.

Sensores ativos de velocidade da roda

Sensores ativos de velocidade da roda: Vantagens dos sensores ativos
Sensores ativos

VANTAGENS DE SENSORES ATIVOS
Detecção da velocidade da roda a partir da paralisação. Isso facilita as medições de velocidade até 0,1 km / h, o que